一年的双十二季，双十一的热度还没有去过侍郎，物流行业、电商平台、交易平台都饱受寄居者年度考试分数的折磨。租车数量已经超过10亿件，很多平台都明确设定了约第二天、约三天的目标，甚至全球采购都可以秒收货。随着汽车租赁服务的智能升级，无人仓库和车主机器人已经踏上街头，卡车作为城际高速交通工具成为升级的下一个重点。

新能源卡车普及后，无人重卡、无人卡车已经转入视野。无人驾驶在很长一段时间内还是新奇的，在落地场景上寄予厚望的是高速公路和堵公园的道路。

如果商用车的自动驾驶需要上路，必须对路况、市场需求、系统平台进行一定程度的反复测试，并根据商用车的特点创建测试区域，减缓无人驾驶卡车上路的进程。近日，自主驾驶技术公司之家科技有限公司宣布，已获得国内首个商用车自动驾驶路试牌照，并宣布与国家ITS中心智能驾驶与智能交通产业研究院达成协议，加快商用车自动驾驶技术的测试与应用。在无人驾驶卡车的研发中，许多物流和电子商务巨头都在试图分一杯羹。

今年4月，ProLogis和物联网技术公司G7和威来资本出资重新组建无人新技术公司；5月，苏宁无人重卡完成园区首路测试；同月，JD.COM在6月份宣布，只有具备自律研发的L4级自动驾驶重型卡车可用；7月4日，百度宣布对狮桥进行战略投资，双方在公路物流运输现场合作自动驾驶。然而，无人驾驶卡车在高速公路场景中的商业使用并不具有天然优势。高速公路多为直线，速度分布均匀，路况简单，路标醒目，行人及其他障碍物少。这些高速公路的天然优势保证了无人驾驶卡车的道路安全。

城际物流运输作为仓库之间的配置是最重要的手段，城际运输的高效率并不一定会提高物流服务质量。因此，不仅是物流、电子商务、科技巨头，还有无数自主驾驶的初创企业。

备件、算法、芯片、解决方案等。有自己的激情，而每一轮的融资金额往往都低在创意上，这就吸引了资本的注意力。但中国物流学会特约研究员杨大庆也回应说，自主驾驶技术市场空间大，产业链广，未来不会逐渐成为新的支柱产业，必然会产生新的超级企业。但随着更多创业团队的涌现，资本显然提出了新的拒绝。

创业公司的人才、芯片、产品都要打磨。比如，目前芯片成为国内自主驾驶研发最重要的关键，但目前国内自主知识产权的芯片很少，未来也不会有更多的初创企业重新加入R&D团队。

在人才方面，只有人工智能成为高校专业，转入中学课程后，才会有更多的高素质人才重新加入，才会有更多的国际人才回国发展。与车企合作后，技术与生产融合后，会在实际场景中进行多次测试，在开阔路段和简单路况下测试稳定性，最终甩道超过安全。

无人驾驶旁边的障碍不是技术，未来的交通着陆必须在各个层面推进。我们坚信，保险、赔偿、失业救济、安全和问责制度不会逐步得到进一步完善和完善。

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